Испокон веков человечество задавалось простым вопросом «Почему люди не летают?». Известные изобретатели искали ответ на этот вопрос, придумывая приспособления для полета, парения и медленного падения. Они изучали птиц и аэродинамику для создания нужных конструкций. И вот сегодня мы можем летать на самолетах, прыгать с парашютом, парить с помощью планера и использовать множество других приспособлений, чтобы почувствовать себя птицей.
Рассмотрим подробнее, как сегодня можно научиться летать по-настоящему.
Полеты со сложной подготовкой
Чтобы научиться летать на самолете, потребуется достаточно много времени учиться с настоящим летным инструктором и профессиональным пилотом. К тому же это будет стоить достаточно много денег. Если вы укрепились в своем желании уметь летать на воздушных судах, то вам необходимо:
- Выбрать тип судна. Это могут быть различные виды самолетов и вертолетов. Вы можете стать как профессиональным пилотом военной авиации или капитаном Боинга, который перевозит пассажиров на другой конец света, так и научиться управлять пожарным, грузовым, пассажирским или военным вертолетом. Выбор лишь за вами.
- После того, как вы определитесь с видом управляемой техники, необходимо найти неподалеку с вашим местом жительства авиабазу или учебное заведение, где вас научат летать. На простых видах техники потребуются непродолжительные летные курсы с практикой. Однако для серьезной техники вроде пассажирских самолетов, военных вертолетов или пожарных самолетов, вертолетов, потребуется учиться в учебном заведении, особенно если вы хотите затем работать на компании.
Обучение обычно включает в себя практику, теорию и симуляционные полеты на компьютере.
Полеты без сложной подготовки
Назвать полетами прыжки с парашютом, планирование на планере, полеты на воздушных шарах и другие виды экстремального спорта достаточно сложно, но можно. Если на воздушном шаре вы можете регулировать подъем и опускание на землю, то с парашютом, планером и других планированиях вы всего лишь плавно опускаетесь на землю благодаря специальной конструкции костюма или устройству приспособлений для этого.
К счастью, для такого рода полетов нет необходимости платить за обучение, и их вы можете попробовать в любое время. Потребуется лишь небольшой инструктаж и контроль за вами инструктора, который проследит, чтобы вы не поранились во время полета.
«Наш мир в достаточной мере двойственен, жизнь
сегодня основана на рационализме,
науке и анализе, однако все мы время от
времени ощущаем тягу к чему-то большему…»
Бич Пол. «Интенсивный курс. Развитие личности»
Почему я не сокол?
Научиться летать… Безумие? Нелепая фантазия? Насколько преданность мечте простительна взрослому человеку? Человечество всегда хотело летать. С появлением летательных аппаратов оно не успокоилось, продолжило искать способы как научиться летать, мечтать о полете как о свободном парении. И всё это выражая в песнях, в высоких образцах поэзии, во сне и технических фантазиях.
Но так ли далеки наши грёзы о полётах? Почему бы нам не воспользоваться крыльями от прекрасной Мечты, и взлететь наконец-то в те чудесные страны, о которых мечтали с детства. Но где отыскать эту волшебную инструкцию по исполнению мечты и есть ли такая в мире, наполненном постоянными обязательствами и жертвами?
Аналитика и статистика
Переходя черту детства, подавляющее большинство людей по статистике перестают мечтать, ставя себе «рациональные» цели. Недостаток фантазии влечет за собой ревизию потребностей, капитуляцию способностей, скромность побуждений.
«Кем ты хочешь быть, когда вырастешь? − спросили у маленького Толи. − Я никогда не вырасту. У нас слишком низкие потолки» [Виктор Жибуль. Стихи. Сборник]. Так и у нас: слишком низкие потолки нашей жизни не дают места фантазии.
Романтической мечте стать музыкантом (или писателем) мы постыдно предпочитаем денежный эквивалент в виде профессии бухгалтера. В романе В. В. Лихачева «Единственный крест» выбор профессии диктует удобство местоположения ближайшего вуза.
Мечта − это не только способ доказать свою верность себе и показать способность довести любое дело до конца, но и оптимизм. Потребность летать – это психологический ответ на вызов природы. Вот только как научиться летать, если вокруг так и норовят отобрать, обрезать крылья мечты?
«Если ты способен мечтать об этом, ты можешь сделать это»
В уютном кафе старинного города объемными буквами выложено изречение: «If you can dream it, you can do it», которое дословно переводится как: «Если ты можешь мечтать об этом, ты способен сделать это».
Согласитесь, что человеку необходимо не только мечтать, но и достигать, просто потому, что ваше сокровенное «я» достигает благодаря этому своего становления.
План воплощения мечты начинается не с технической стороны (вопрос: как?), она не должна вас беспокоить. Мечта сама преодолеет закон земного тяготения, устанавливая собственную логику вещей.
Быть может, в вашей мечте природа отыскала свою эволюционную вершину, несогласную пока с ее возможностями. Но она отыскала именно вас, чтобы испытать собственный полигон. Открыть новую звезду, новую галактику… Дерзайте: ваша мечта может это материализовать!
«Мечта – не отдаление от реальности,
а способ приблизиться к ней»
Где рождаются мечты? В абсолютном смысле само рождение мечты отнюдь не случайно. Установка на саморазвитие направляет его к беспредельному, создавая из него хозяина собственной судьбы. Даже существование мозга, рождающего мечту, доказывает обоснованность любых надежд.
Но если же вы говорите себе, к примеру, следующее: «Я никогда не сдам этот экзамен», мозг усваивает эту установку органически, блокируя себя, и активность его гаснет.
Доктор Бехтерева всю свою жизнь занималась проблемой мозга. Установив грандиозный резерв возможности, она доказала вред самоограничения, так как творческие возможности мозга беспредельны.
В научном труде «Магия мозга» она называет дискомфорт единственной причиной снижения его активности. Как ни странно, причиной этого дискомфорта бывает установка на скепсис.
Кто такие скептики?
Мечтателям противостоят скептики. Они крушат планы. Так, благородному мечтателю Мюнхгаузену, которому, как известно, удалось полететь, в фильме «Тот самый Мюнхгаузен» противостоит перестраховщик Феофил.
Он то и дело тревожится: «Я всю жизнь не сходил с ума. Хватит! А вдруг этот садовник долетит, и мы опять останемся в дураках? Я имею право… Нет, такой случай упускать нельзя: я полечу вместе с ним!»
В конце концов выясняется, что к числу антагонистов принадлежат все, кто не поверил в невозможное. Сомнения берут вас в оборот, но это и есть скепсис. Ведь как можно обрести способность летать, если вы навешены балластом из сомнений, мнений тех людей, которые сами предали свою мечту и теперь тянут вас с собой.
О ложной скромности…
Скромность – серьезный тормоз прогресса. «Тагоряне у Стругоцких тормозили прогресс… Три четверти всех мощностей направлено у них на изучение вредных последствий, каковые могут проистечь из открытия, изобретения, нового технологического процесса и так далее. Тормозить прогресс так же увлекательно, как и творить его, – все зависит от исходной установки и от воспитания» (Б. Стругацкие. «Волны гасят ветер»).
Живите без фанатизма, − возразят некоторые. Живите сегодняшним днем, − скажут многие. Но тогда как обрести крылья, каков прок в мечте, если она сама себе не назначит цену? Единственный способ поддерживать прогресс – не поддаваться чужому мнению, не подрезать мечте крылья.
«Отвага мед пьет»
План по воплощению мечты прост и основывается в первую очередь на огромном ощущение страсти при одной лишь мысли о желании. Если же вы крепко пожелаете чего-либо, то вероятность события ощутимо возрастет.
В некоторых случаях реализовать мечту бывает делом чести для человека, его доблестью. Литературные истории о мечтателях служат пробуждению возвышенных чувств: поднявшись до сверхжитейского, герои назначили цену не славе, ни богатству, а своей честности, верности своему слову.
Таков барон Мюнхгаузен. Он славен не тем, что летал на Луну, а тем, что не врет: «И, если я сказал, что полечу на Луну, я должен это сделать». Сильные натуры, сумевшие добиться задуманного, отталкивались от мечты, даже заключали пари, делая поручителем саму судьбу. Они воспринимали любые препятствия, скорее, как внешние стимулы, чем помехи.
« Я ему собрал кое-что в дорогу – все-таки путь не близок. – Ты впрямь думаешь, что он долетит? – До Луны – конечно. – Ее даже не видно. – Когда видно, так и дурак долетит. Барон любит, чтоб потруднее» (кинодиалог из телефильма «Мюнхаузен» М. Захарова). К таким мечтателям относился и Галилео Галилей.
Картина, которую вы допишете
За логикой вещей стоит невидимый закон: при достаточном упорстве «мечты материализуются».
Простой пример: почему людям так полюбилась игра в пазлы? Имея всего один пазл, интересно восстанавливать целую картину. Для того, чтобы знать, с чего начать, нужна хорошая фотографическая память. И воображение, способное нарисовать голографическую карту вашего будущего.
Единственный способ как поддержать мечту на пути ее реализации – это «отыскать» все пазлы. Восстановить всю картину – значит, получить стратегию. Первым пазлом является четкий снимок вашего будущего, включающий смену вашего образа жизни.
Вам нужно хорошенько продумать вопрос, что изменится в случае исполнения вашего желания, включая: распорядок дня, отношение к вам окружающих, изменение привычек…
Приведите себя в соответствие со своей мечтой! Не позволяйте жизни менять вас – вы должны менять жизнь! Как воплотить мечту? Ответ – начать с себя.
Хелен Келлер – инвалид с детства (лишилась зрения и слуха). Однако это не помешало ей получить образование и стать учительницей. С помощью Энн Салливан она осуществила свою мечту. Марк Твен писал: «В XIX веке было два по-настоящему великих человека – Наполеон и Хелена Келлер».
Конкретизируйте ваши требования
Жизнь похожа на слоеный пирог. Когда вы ставите себе какую-либо цель, воображение выполняет роль инструктора. Но оно берет на себя функции разобраться в верхнем слое и лишь в отношении ближайших целей выдает правдоподобный прогноз, но будущее – «журавль в небе». Слова: не дано, не доступно, невозможно – это просто энергетический блок с турбулентного потока ваших мыслей.
Мысль – это единственная сила, не знающая противостояния себе, если она содержит в себе заряд вашего желания и «организует» вселенную удобным для исполнения вашей мечты образом. Поэтому сформулированное желание (мысль) – первый этап материализации вашей судьбы. Озвучьте свое желание: напишите его на листе бумаги.
Начнём разбирать инструкцию по воплощению мечты. Прежде всего мечта должна быть изысканна: если она слишком достоверна или слишком обща, то это уже не мечта. Мечта должна быть бескорыстна. Подумайте, что вам даст ваша мечта, какие новые качества она в вас откроет, как повернет мир к добру.
Протестируйте себя. Представьте себя мысленно тем, кем бы вы хотели себя видеть. Подумайте ответ до мелочей, чтобы быть готовыми к новой реальности: что вы будете делать, когда ваша мечта сбудется? Как отнесутся ваши родственники? Как изменятся ваши обязанности?
Про оптимизм
При положительной установке вы будете двигаться как по компасу. «Трудно» не значит «невозможно», — все дело в удачной комбинации обстоятельств. «Никогда не говори никогда».
Способность мечтать – это уже аванс, способ представить вас к будущей награде, сориентировать в пространстве вселенной, так же как многие делали это до вас. И неистребимое желание летать – для природы рядовое подтверждение его нужности. Причина недостижимости результата, скорее всего, кроется в некорректности цели.
Слышать себя…
Все дело в том, что подавляющее большинство людей не знает, чего они хотят: мечта помогает понять свои истинные потребности. Причем желание только тогда мечта, когда она «во Славу Божию» и на пользу людям.
Убить старушку-процентщицу, чтобы облагодетельствовать весь мир, или пристрелить соседскую собаку, которая мешает вам ночью спать, – это явное противоречие этим критериям.
Если мечта мешает спать по ночам, отбросьте комфорт, распрощайтесь с ложной скромностью, не довольствуйтесь насущным, дерзайте! Человек никогда не становится дальше от себя, чем тогда, когда предает свою мечту. Будьте готовы к смене реальности…
Научитесь ненавидеть все, что пошло, включая недостаток экономить энергию, чтобы куда-то двигаться и ежедневник, для того, чтобы планировать: в конце концов, красота вашей мечты требует некоторых жертв…
Наконец, заключите с вашими противниками пари: это будет также высшим пилотажем вашей смелости и доказательством любви к приключениям. И не позволяйте себе соблазна «подвергнуть вашу мечту цензуре». (Привычка отказывать воображению наследует леность). Тогда вы увидите, с какой точностью судьба будет следовать за вашей программой.
Мы сегодня много говорили о том как важно быть верным своей мечте. В мире единицы смельчаков, которые решились следовать за своей мечтой, даже когда весь мир был против.Но зато они использовали данную жизнь на все 100%. А какой путь выберите вы? Готовы ли вы к полету?
Есть много методик о том и , — изучайте их, внедряйте в свою жизнь. Главное — делайте хоть что-то, даже маленький шаг навстречу своей мечте — великий шаг, на который решится сегодня не каждый.
Приветствую всех, кто увлекается волшебным миром осознанных сновидений!
Сегодня я расскажу вам о том, как научиться летать в осознанном сне. Как я уже говорила в одной из статей, осознанный сон предоставляет массу возможностей, однако рассказать о них всех в одной статье, конечно, нереально.
Поэтому я выбрала одну из самых, на мой взгляд, интересных вещей, которую можно осуществить в сновидении, если, конечно, вы умеете в него выходить. Если же вы еще совсем новичок, только познакомились с этой темой, и практики выхода в ОС у вас еще ни разу не было, то загляните сюда: .
С теми же, у кого уже получается осознать себя во сне, мы начнем увлекательное путешествие.
Что можно делать в ОС
Итак, вы вышли в осознанное сновидение. Для начала необходимо осмотреться в пространстве сна и попробовать совершить несколько действий, которые для вас привычны. Т.е. те, что вы совершаете в обычной жизни. Например, пройтись по комнате, взять что-нибудь, сесть, встать, посмотреть на свои руки.
Что можно делать в осознанном сне? Все то же самое, что и в обычной жизни, однако ощущения будут несколько ярче. Это связано с тем, что в этом состоянии у человека нет таких сильных ментальных блокировок, как когда он бодрствует, и поэтому все воспринимается непосредственней и глубже.
Возможно, это похоже на то, как видят и чувствуют мир дети - их чистое и еще не замутненное сознание воспринимает все ярко и живо. Становясь взрослыми, мы постепенно утрачиваем эту способность - краски тускнеют, все становится привычным и однообразным.
Так же и в ОС. В первое время даже простых действий в нем достаточно, чтобы получить незабываемую гамму ощущений, однако постепенно к этому привыкаешь и хочется попробовать что-нибудь еще.
Поэтому после того, как вы освоитесь в пространстве осознанного сна, можно переходить к специальным возможностям, которые он предоставляет, например, попробовать летать или проходить сквозь стены.
Также можно общаться с людьми, с которыми в реальной жизни нет возможности увидеться, находить ответы на различные вопросы и путешествовать в разные места. Это, естественно, далеко не все, однако, думаю, что для первого опыта этого будет более чем достаточно.
Что же, давайте приступим.
Учимся летать
И начнем мы, пожалуй, с полета. Думаю, многие люди мечтали о том, чтобы хотя бы раз почувствовать себя птицей - взлететь над землей и самозабвенно парить в небесах. В ОС это возможно. Лично для меня такой способ перемещения в осознанном сне — основной.
Это удобно, потому что быстро и легко. Кроме того, полет во сне дарит незабываемые ощущения, которые ни с чем не сравнимы. Как же это осуществить?
Скажу сразу, что у некоторых людей это получается само собой, интуитивно. Другим же приходится немного потренироваться. Мне, например, первые полеты давались очень легко, однако в какой-то момент с этим вдруг возникли сложности. Успешно преодолев их, я научилась летать легко и свободно.
На самом деле сам полет обычно не предоставляет особых проблем, а вот момент отрыва от земли, взлета и подъема в первый раз может быть сопряжен с трудностями. Здесь большую роль играют некие «стопперы», т. е. блоки в сознании. Человек не сразу может поверить в то, что такое вообще возможно, и эта установка способна блокировать само действие.
Для того, чтобы все получилось, необходимо отвлечься от мыслей «смогу-не смогу, получится-не получится», и обратить внимание на какой-нибудь объект, до которого вам бы хотелось долететь. Например, это может быть дерево или дом где-нибудь вдалеке.
Проще говоря, возьмите за цель какой-нибудь объект. Еще лучше, если вы будете понимать, зачем вам нужно туда попасть. Например, у вас задача - что-то взять, сорвать яблоко, посмотреть, что внутри дома и так далее. Однако даже простого сосредоточения на объекте будет в большинстве случаев вполне достаточно.
Допустим, вы выбрали в качестве объекта дерево. Далее вам нужно будет, глядя на это дерево, подпрыгнуть и помочь себе руками - т. е. буквально замахать ими, как птица машет крыльями. При этом нужно держать в голове намерение долететь до дерева.
У кого-то это выходит без проблем с первого раза, кому-то необходимо попробовать несколько раз, однако обычно это получается довольно быстро. Как только вы взлетели и набрали высоту (которую, кстати, тоже можно регулировать), продолжайте взмахивать руками, однако не делайте это со слишком большими усилиями.
Вообще, во всех действиях в осознанном сне следует избегать слишком больших усилий, однако необходимо при этом сохранять достаточную концентрацию и намерение. Это состояние придет с опытом, нужно только практиковаться.
Какие трудности могут возникнуть
Во время полета, как я уже писала выше, обычно не бывает проблем, однако иногда может возникнуть следующие сложности:
- начинает «заносить» на слишком большую высоту
- теряется способность к управлению траекторией полета - вы не можете повернуть, спуститься ниже или подняться вверх
- вас будто подхватывает воздушный поток и уносит за собой вперед либо назад
Все эти ощущения, конечно, не очень приятны, и даже могут вызвать чувство сильной тревоги, однако необходимо расслабиться и просто позволить им быть, отдаться этому потоку, и тогда через некоторое время вы сможете выйти из «зоны турбулентности» и снова продолжить свое путешествие. В худшем случае вы просто проснетесь и все.
Можно попробовать побороться с потоком - иногда это удается.
В целом же могу порекомендовать во время полета держаться на «средней» высоте - так, чтобы можно было рассмотреть местность, над которой летите. При этом не опускайтесь и слишком низко - если вы будете лететь над самой поверхностью, то очень скоро окажетесь стоящим на земле, и тогда придется взлетать заново. На среднем же уровне комфортно лететь и гораздо удобнее регулировать сам полет.
Как приземлиться
Для того, чтобы приземлиться рядом с выбранным объектом, достаточно в процессе полета расположить свое тело под углом к поверхности и плавно спикировать вниз.
С приземлением лично у меня тоже не было особых проблем, однако два раза я приземлилась слишком стремительно, буквально упала на землю, и оба раза проснулась. Я не почувствовала при этом ни боли, ни особого страха, но после этого стараюсь не торопиться и опускаться на землю постепенно.
Пожалуй, по технике это все.
Способы полета
Летать можно как угодно. Я пробовала лететь, держа перед собой палку обеими руками и управляя ею, как рулем. Можно летать в любой позе, даже в вертикальном положении, хотя, на мой взгляд, это несколько сложнее.
Можно лететь в положении сидя, и так иногда даже удобнее управлять процессом. Можно лететь на чем-то - это сравнимо с тем, как плыть на плоту. Во время полета можно кувыркаться, крутиться вокруг своей оси, в общем - делать все, что придет в голову.
Заключение
Что же, я желаю вам удачного полета в ОС!
Если у вас появились какие-то вопросы - задавайте в комментариях, я отвечу.
Не прощаюсь - до встречи в следующей статье)
С теплом к вам,
Натали
Исторически автопилот появился, потому что самолет – это аэродинамический агрегат, который движется по законам аэродинамики, а аэродинамика предусматривает такое понятие, как устойчивость и управляемость летательного аппарата. Еще во время обучения инструктора часто говорили нам – не мешайте лететь самолету. Он сам летит, вы ему главное не мешайте. Помогайте или предупреждайте какие-то происшествия. И конструкторы всегда стремились сделать так, чтобы воздушные суда были устойчивы и управляемы на всех этапах полета – взлете, посадке и в самом полете. Стремление к созданию устойчивой и управляемой системы легло в основу идеи создания автопилота.
На этом фундаменте и родилась мысль о том, что можно автоматизировать полет. Особенно актуально это стало тогда, когда появились длительные полеты, точнее необходимость длительных перелетов. Например, при полете Чкалова и Байдукова через северный полюс, им приходилось попеременно управлять самолетом в течении нескольких суток. Если бы в те времена был хороший автопилот, подобные полеты проходили бы намного проще.
Конструктора, которые занимались созданием систем управления и создание самолетов, вообще давно задумывались над этим вопросом. Как правило, первые конструктора сами же летали и понимали, как тяжело бывает в длительном полете выдерживать конкретный режим полета. По этому автопилот появился как развитие идеи стабильного полета.
Простейшие автопилоты появились в 30-х годах прошлого века, при этом были совершенно не похожи на современные. Например, для упрощения полета можно было прикрепить резинку на штурвал, чтобы зафиксировать его в нужном положении, либо механически зафиксировать рычаг управления двигателем на определенных оборотах. По мере усложнения систем управления, развивались и автопилоты. Появилась идея зафиксировать определенные узлы в определенных режимах. Постепенно это преобразовалось в полноценную систему управления полетом. Практически сразу после второй мировой войны автопилот появляется в том виде, в котором мы знаем его сейчас.
Первоначально автопилот, как и многие другие изобретения, получил распространение на военных самолетах, а после был приспособлен для гражданской авиации. Первые автопилоты требовали большого внимания от пилота, например на самолетах 50-х годов требовалось очень долго и внимательно настраивать автопилот перед полетом по разным каналам управления – по крену, по высоте, по тангажу, и так далее. По нескольку минут уходило только на настройку каждого из перечисленных параметров. Сегодня же можно запрограммировать полет от взлета до посадки и почти не вмешиваться в процесс полета.
По большому счету, при использовании автопилота, функция пилота в современном самолете сводится к простому контролю, на случай отказа какой-либо из систем. При этом автопилот используется не только для управления самолетами, но и в космической отрасли. Приведу пример - полет «Бурана» полностью управлялся автопилотом, при том, что было предусмотрено и ручное управление, но было решено не вмешиваться в работу программы. При полете программа учитывала не только параметры, заданные перед началом полета, но была способна также учитывать информацию, поступающую с датчиков и из центра управления полетами.
Подобно программам, использовавшимся при полете «Бурана», современные автопилоты учитывают множество параметров, поступающих от датчиков, диспетчерских служб на земле, а также от других воздушных судов. К примеру, система предотвращения воздушных столкновений. При использовании этой системы, при приближении самолетов друг к другу, она автоматически будет пытаться развести самолеты по разным высотам, передавая указания пилотам о снижении или увеличении высоту полета.
Последнее время все более актуальной проблемой становится тема «противостояния» автопилота и пилота при управлении самолетом. Потому, что с одной стороны, при использовании автопилота полет упрощается, а с другой стороны, происходит «дисквалификация» пилота от управления полетом.
Пилот гражданской авиации сегодня, как правило, управляет полетом на этапе руления и взлета. После набора высоты более 50 метров и уборки шасси, пилот может передать процесс управления автопилоту, при этом, конечно, полностью контролируя его работу. Посадка происходит как в ручном, так и в автоматическом или полуавтоматическом (директорном) режиме, большая часть современных лайнеров оснащена автопилотами, способными посадить самолет. При этом на высоте менее 100 метров, пилот принимает управление самолетом на себя. Помимо этого, пилот обязан принять управление в случае каких-либо проблем при посадке или взлете, а также во время полета на высоте.
При этом, разумеется, как пилоты, так и автопилоты, совершают ошибки. Последний пример – авиакатастрофа Боинг 737 в Ростове-на-Дону, когда при заходе на посадку погодные условия привели к тому, что автоматическое управление не справлялось с погодными проблемами, возникшими при приземлении, пилот же, переняв управление на себя переоценил свои возможности, и вместо ухода на второй круг попытался посадить машину вопреки сложившимся погодным условиям. При этом первый раз автопилот принял решение увести машину на второй круг.
Полностью заменить пилота на автопилот при нынешнем уровне развития технологии, пока представляется затруднительным, потому что пилот по-прежнему сохраняет самую важную функцию – контроль работы автопилота, и полный анализ его действий. При текущей тенденции развития такое представляется возможным как минимум через 30-50 лет, потому что пассажиры авиакомпаний предпочитают доверять жизнь пилоту, нежели машине, которая пока не способна превзойти человека в аналитической оценке ситуации и принятии каких-то действий в случае возникновения проблем. При чем это происходит не только по причинами превосходства логики над машиной, но и по психологическим причинам, потому что пассажирам пока что легче доверить свой полет профессионалу, а не машине.
От редактора: Данный материал был написан Ильей Наумовым. Илья влюблен в малую авиацию, которой так недостает России для связности страны. Мы рады разместить рассказ Ильи о том, как он начал летать самостоятельно хотя бы потому, что он превратил хобби в работу и сегодня работает в компании «ЧелАвиа » .
Многим офисным работникам хорошо знакомо приходящее в конце недели острое желание переключить свой мозг на что-то, отличное от текущей работы. Люди по-разному решают эту проблему: кто-то отправляется в бар, кто-то – , а кто-то пытается отвлечься от рутины с помощью экстремальных видов спорта.
Предлагаю вам еще одну интересную альтернативу – научиться летать на самолете . Я расскажу о нескольких причинах, почему вам стоить это попробовать, а также попытаюсь развеять несколько популярных мифов о малой авиации.
Итак, почему вам понравится летать?
Новая степень свободы
Полеты – это, пожалуй, один из лучших способов узнать свою страну. Полтора-два часа полета с подмосковного аэродрома – и вот вы уже в Липецке, Воронеже, Нижнем Новгороде или Тверской области. Летом, в неспешном режиме в течение светового дня вполне можно долететь до юга России. В отличие от автомобильных поездок на такие расстояния, полет на самолете намного менее утомителен, и в то же время гораздо более зрелищен.
Даже полет вблизи «родного» аэродрома может быть очень интересен – локальные природные или архитектурные достопримечательности есть практически везде.
Никакой скуки
Авиация интересна, прежде всего, тем, что возможности самосовершенствования и развития в ней практически безграничны. Ночные полеты, полеты по приборам, новые типы самолетов, различные виды авионики (бортового оборудования), полеты с воды, высший пилотаж, реактивная техника, вертолеты и планеры – перечислять можно бесконечно. Всю свою летную жизнь пилот учится — и все равно остается дилетантом во многих областях — настолько необъятна эта область знаний. Если вы любопытны, тянетесь ко всему новому и любите докапываться до сути вещей и напрягать мозг различными нетривиальными задачками – скорее всего, вам понравится летать.